Казанский троллейбус. Краткие заметки.
Nov. 10th, 2015 04:38 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zufargaripovОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
rdp4v в Казанский троллейбус. Краткие заметки.
Генрих Клепацкий - это один из псевдонимов дедушки. Взят в память Генриха Иосифавича Клепацкого, сотрудника "Казанского телеграфа" и отчаянного жидоеда. Сами понимаете, дедушка просто обязан был взять именно это псевдо.
Троллейбус в Казани был восьмым в Российской Федерации. До Казани троллейбусное движение существовало в Москве, Ростове на Дону, Ленинграде, Свердловске, Челябинске, Куйбышеве, Горьком.
Троллейбус в Казани строился в соответствии с постановлением Совета министров СССР, подписанным И.В.Сталиным:
"Постановление Совета Министров СССР
13 февраля 1948 г. г. Москва
(...)
1. Обязать Министерство авиационной промышленности:
а) построить троллейбусную линию протяженностью 11 км, соединяющую Ленинский район г. Казани с площадью им. Куйбышева, с затратами в 1948 г, 1250 тыс. рублей;
(...)
ж) поставить в первом полугодии 1948 г. Казанскому горисполкому 8 троллейбусных машин за счет фондов Совета Министров РСФСР.
12. Обязать Мосгорисполком:
(...)
г) изготовить до 15 марта 1948 г. проектно-сметную документацию для строительства троллейбуса в г. Казани;
д) выделить в I полугодии 1948 г. Казанскому горисполкому необходи-мое количество арматуры для монтажа троллейбусной линии в г. Казани.
(J...)
Председатель Совета Министров Союза ССР И. Сталин
Управляющий делами СМ СССР Чадаев".
7 апреля того же года Управление казанского городского трамвая переименовано в Казанское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ) исполкома Казанского городского Совета депутатов трудящихся.
Пуск троллейбуса в Казани стал главной задачей городских властей в 1948 году. Задания по оказанию помощи строительству троллейбусной линии партийное руководство разверстало по предприятиям и учреждениям города. В Москву на обучение специальности водителя троллейбуса была командирована группа лучших водителей казанского трамвая. Ветераны электротрнаспорта рассказывали, как московские троллейбусники пытались щедрыми посулами оставить обучавшихся у себя в Москве, но наши люди оказались стойкими. Первый троллейбусный маршрут протяженностью 11 км был открыт 27 ноября 1948 года. На маршруте работало 8 троллейбусов МТБ-82.В 1951 году 1951 г. был пущен троллейбусный маршрут № 2 пл.Куйбышева - ул.Фрунзе. Четыре года спустя, развернулось строительство линии в аэропорт. Короткая ветка связала улицу Баумана с вокзалом: троллейбусы шли по улице Пионерской (ныне это улица Чернышевского). Маршрутная сеть в 1957 году насчитывала четыре маршрута:
N 1 Павлюхина - Караваево;
N 2 Халтурина - аэропорт;
N 3 Халтурина - Караваево;
N 4 Школа N 1 - площадь Куйбышева.
Движение троллейбусов по 1-му маршруту было очень интенсивным. С 5 утра до 22 часов машины шли с интервалом в 3 минуты. С 22 часов до половины второго ночи интервал увеличивался до 5 минут. Движение прекращалось в 3 ночи, чтобы возобновиться уже через два часа. Самым слабым маршрутом была "тройка". Интервалы здесь были от 10 до 15 минут, а ночной отдых был вдвое продолжительней отдыха "единицы".
В 1959 году была проложена линия в речной порт и протянута контактная сеть по улице Восстания, тогда же был расширен путепровод под железной дорогой у трамвайного депо №3. В следующем году "четверка", поделившись на 4а и 46, стала кольцевой, и был пущен до Бутырок, что у танкового училища, 6-й маршрут. Однако только в планах осталось строительство двух троллейбусных линий. Одна должна была идти от улицы Куйбышева вдоль Черного Озера и через Батуринскую улицу на улицу Баумана, вторая - от нынешней улицы Эсперанто по мосту через Кабан до улицы Тукая.
До денежной реформы 1961 года на троллейбусе существовал участковый тариф: весь маршрут разбивался на тарифные участки. У кондукторов было несколько катушек с билетами: ' обычно отрывался так называемый "основной" билет, к нему добавлялись, если надо, дополнительные. Вот как выглядел тариф самого протяженного маршрута-"единицы".
Караваево - Сталинградская (сейчас Ленинградская) - 20 коп.. Сталинградская - пос. Урицкого - 40 коп., пос. Урицкого - Чистопольская - 40 коп., Чистопольская - Кремлевская - 40 коп.: Кремлевская - пл. Куйбышева - 20 коп., пл. Куйбышева - Оренбургская (ныне Шаляпина) - 20 коп. Поездка из конца в конец стоила 1 рубль 80 копеек - довольно ощутимую сумму.
До постройки отдельного троллейбусного депо парк машин размещался на территории трамвайного депо №3. в 1963 году было сдано в эксплуатацию троллейбусное депо № 2 в Борисково на 100 машин.
В 1970 году протяженность троллейбусных линий достигает 100 км, а годовой пассажирооборот 70 млн. человек. В следующем году недалеко от трамвайного депо №3 было построено троллейбусное депо на 100 машин. К 1975 году количество машин удвоилось, а в 1985 году достигло 220.
Росла протяженность линий: в 1976 году открылся маршрут №8 до Первых Горок, в 1990 году - 11-й маршрут на Вторые Горки, а еще через два года 12- маршрут связал центр города с новым районом Азино. В 2000 году это маршрут был продлен до ул.Сахарова.
В 1986 году в связи с организацией пешеходной зоны троллейбусное движение с ул.Баумана было снято и разнесено на ул.Островского и ул.Профсоюзную.
В 1996 году троллейбусный маршрут № 14 связал Компрессорный завод с проспектом Ибрагимова, через два года по вновь проложенному участку был пущен троллейбусный маршрут № 15 (ул.Сахарова,Азино-1 - просп.Победы). В 1999 году от пр.Ибрагимова до парка им. Горького был пущен 16-й маршрут. В начале 2003 года был открыт новый кольцевой маршрут №17 (ул.Профсоюзная - ул.Волгоградская - просп.Ямашева - Компрессорный завод - парк Горького - пл.Куйбышева).Годовой пассажирооборот троллейбуса в 1998 году составил 113,2 млн. человек, среднесуточный - 0,31 млн.человек. На конец 2002 года в Казани 17 маршрутов общей длиной 341 км, 160 км линий, 304 машины. Среди них имеются 1 польский троллейбус NordTroll-Jelcz-120MT, 4 троллейбуса АКСМ-101 и несколько машин БТЗ-5201 Уфимского завода.
На этом заканчивается, скажем так, демоверсия истории казанского троллейбуса. Не потому, что дедушка жадный и хочет сшить себе шубу на полной версии, а потому, что полная версия довольно скучновата. И полной она становится оттого, что в нее включены выписки их архивных документов. Ну типа вот таких:
Технико-эксплуатационный отчет по троллейбусу за 1949 г.
1. Длина тролл. сообщения на конец отчетного периода
Протяженность тролл. линий (одиночных) 26,1 км
в т.ч. пассажирских 25,6 км
грузовых, подъездных, служебных, парковых 0,5 км
От Кольца до Оренбургской 5,1 км
От парка до завода 4,4 км
Вновь введено в эксплуатацию одиночных тролл. линий 9,5 км
Инвентарное число машин 21
Средняя продолжительность работы машин на линии (план/факт) 13,5/14,5 км/ч
Эксплуатационная скорость 14,0/14,9 км/ч
Перевезено пассажиров 4700/6200
Число работников на 1.1.1950 75/141 чел.
В т.ч. водителей 17/46 чел.
кондукторов 17/40 чел.
Или:
Планом на 1950 г. предусматривается строительство тролл. линии в Кировском районе протяжнностью 13, 9 км и полной стоимостью 1647 тыс. руб., из которых в 1950 г. должно быть освоено 771 тыс. руб. Генподрядчик - Центроэлектромонтаж. Проектировщик - Дортранспроект.
И так далее по по годам или периодам. Так что никаких красот, одна проза жизни.
В очерк о троллейбусе фоток не вставляю. При желании каждый сам может набрать их в сети.
rdp4v в Казанский троллейбус. Краткие заметки.Генрих Клепацкий - это один из псевдонимов дедушки. Взят в память Генриха Иосифавича Клепацкого, сотрудника "Казанского телеграфа" и отчаянного жидоеда. Сами понимаете, дедушка просто обязан был взять именно это псевдо.
Троллейбус в Казани был восьмым в Российской Федерации. До Казани троллейбусное движение существовало в Москве, Ростове на Дону, Ленинграде, Свердловске, Челябинске, Куйбышеве, Горьком.
Троллейбус в Казани строился в соответствии с постановлением Совета министров СССР, подписанным И.В.Сталиным:
"Постановление Совета Министров СССР
13 февраля 1948 г. г. Москва
(...)
1. Обязать Министерство авиационной промышленности:
а) построить троллейбусную линию протяженностью 11 км, соединяющую Ленинский район г. Казани с площадью им. Куйбышева, с затратами в 1948 г, 1250 тыс. рублей;
(...)
ж) поставить в первом полугодии 1948 г. Казанскому горисполкому 8 троллейбусных машин за счет фондов Совета Министров РСФСР.
12. Обязать Мосгорисполком:
(...)
г) изготовить до 15 марта 1948 г. проектно-сметную документацию для строительства троллейбуса в г. Казани;
д) выделить в I полугодии 1948 г. Казанскому горисполкому необходи-мое количество арматуры для монтажа троллейбусной линии в г. Казани.
(J...)
Председатель Совета Министров Союза ССР И. Сталин
Управляющий делами СМ СССР Чадаев".
7 апреля того же года Управление казанского городского трамвая переименовано в Казанское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ) исполкома Казанского городского Совета депутатов трудящихся.
Пуск троллейбуса в Казани стал главной задачей городских властей в 1948 году. Задания по оказанию помощи строительству троллейбусной линии партийное руководство разверстало по предприятиям и учреждениям города. В Москву на обучение специальности водителя троллейбуса была командирована группа лучших водителей казанского трамвая. Ветераны электротрнаспорта рассказывали, как московские троллейбусники пытались щедрыми посулами оставить обучавшихся у себя в Москве, но наши люди оказались стойкими. Первый троллейбусный маршрут протяженностью 11 км был открыт 27 ноября 1948 года. На маршруте работало 8 троллейбусов МТБ-82.В 1951 году 1951 г. был пущен троллейбусный маршрут № 2 пл.Куйбышева - ул.Фрунзе. Четыре года спустя, развернулось строительство линии в аэропорт. Короткая ветка связала улицу Баумана с вокзалом: троллейбусы шли по улице Пионерской (ныне это улица Чернышевского). Маршрутная сеть в 1957 году насчитывала четыре маршрута:
N 1 Павлюхина - Караваево;
N 2 Халтурина - аэропорт;
N 3 Халтурина - Караваево;
N 4 Школа N 1 - площадь Куйбышева.
Движение троллейбусов по 1-му маршруту было очень интенсивным. С 5 утра до 22 часов машины шли с интервалом в 3 минуты. С 22 часов до половины второго ночи интервал увеличивался до 5 минут. Движение прекращалось в 3 ночи, чтобы возобновиться уже через два часа. Самым слабым маршрутом была "тройка". Интервалы здесь были от 10 до 15 минут, а ночной отдых был вдвое продолжительней отдыха "единицы".
В 1959 году была проложена линия в речной порт и протянута контактная сеть по улице Восстания, тогда же был расширен путепровод под железной дорогой у трамвайного депо №3. В следующем году "четверка", поделившись на 4а и 46, стала кольцевой, и был пущен до Бутырок, что у танкового училища, 6-й маршрут. Однако только в планах осталось строительство двух троллейбусных линий. Одна должна была идти от улицы Куйбышева вдоль Черного Озера и через Батуринскую улицу на улицу Баумана, вторая - от нынешней улицы Эсперанто по мосту через Кабан до улицы Тукая.
До денежной реформы 1961 года на троллейбусе существовал участковый тариф: весь маршрут разбивался на тарифные участки. У кондукторов было несколько катушек с билетами: ' обычно отрывался так называемый "основной" билет, к нему добавлялись, если надо, дополнительные. Вот как выглядел тариф самого протяженного маршрута-"единицы".
Караваево - Сталинградская (сейчас Ленинградская) - 20 коп.. Сталинградская - пос. Урицкого - 40 коп., пос. Урицкого - Чистопольская - 40 коп., Чистопольская - Кремлевская - 40 коп.: Кремлевская - пл. Куйбышева - 20 коп., пл. Куйбышева - Оренбургская (ныне Шаляпина) - 20 коп. Поездка из конца в конец стоила 1 рубль 80 копеек - довольно ощутимую сумму.
До постройки отдельного троллейбусного депо парк машин размещался на территории трамвайного депо №3. в 1963 году было сдано в эксплуатацию троллейбусное депо № 2 в Борисково на 100 машин.
В 1970 году протяженность троллейбусных линий достигает 100 км, а годовой пассажирооборот 70 млн. человек. В следующем году недалеко от трамвайного депо №3 было построено троллейбусное депо на 100 машин. К 1975 году количество машин удвоилось, а в 1985 году достигло 220.
Росла протяженность линий: в 1976 году открылся маршрут №8 до Первых Горок, в 1990 году - 11-й маршрут на Вторые Горки, а еще через два года 12- маршрут связал центр города с новым районом Азино. В 2000 году это маршрут был продлен до ул.Сахарова.
В 1986 году в связи с организацией пешеходной зоны троллейбусное движение с ул.Баумана было снято и разнесено на ул.Островского и ул.Профсоюзную.
В 1996 году троллейбусный маршрут № 14 связал Компрессорный завод с проспектом Ибрагимова, через два года по вновь проложенному участку был пущен троллейбусный маршрут № 15 (ул.Сахарова,Азино-1 - просп.Победы). В 1999 году от пр.Ибрагимова до парка им. Горького был пущен 16-й маршрут. В начале 2003 года был открыт новый кольцевой маршрут №17 (ул.Профсоюзная - ул.Волгоградская - просп.Ямашева - Компрессорный завод - парк Горького - пл.Куйбышева).Годовой пассажирооборот троллейбуса в 1998 году составил 113,2 млн. человек, среднесуточный - 0,31 млн.человек. На конец 2002 года в Казани 17 маршрутов общей длиной 341 км, 160 км линий, 304 машины. Среди них имеются 1 польский троллейбус NordTroll-Jelcz-120MT, 4 троллейбуса АКСМ-101 и несколько машин БТЗ-5201 Уфимского завода.
На этом заканчивается, скажем так, демоверсия истории казанского троллейбуса. Не потому, что дедушка жадный и хочет сшить себе шубу на полной версии, а потому, что полная версия довольно скучновата. И полной она становится оттого, что в нее включены выписки их архивных документов. Ну типа вот таких:
Технико-эксплуатационный отчет по троллейбусу за 1949 г.
1. Длина тролл. сообщения на конец отчетного периода
Протяженность тролл. линий (одиночных) 26,1 км
в т.ч. пассажирских 25,6 км
грузовых, подъездных, служебных, парковых 0,5 км
От Кольца до Оренбургской 5,1 км
От парка до завода 4,4 км
Вновь введено в эксплуатацию одиночных тролл. линий 9,5 км
Инвентарное число машин 21
Средняя продолжительность работы машин на линии (план/факт) 13,5/14,5 км/ч
Эксплуатационная скорость 14,0/14,9 км/ч
Перевезено пассажиров 4700/6200
Число работников на 1.1.1950 75/141 чел.
В т.ч. водителей 17/46 чел.
кондукторов 17/40 чел.
Или:
Планом на 1950 г. предусматривается строительство тролл. линии в Кировском районе протяжнностью 13, 9 км и полной стоимостью 1647 тыс. руб., из которых в 1950 г. должно быть освоено 771 тыс. руб. Генподрядчик - Центроэлектромонтаж. Проектировщик - Дортранспроект.
И так далее по по годам или периодам. Так что никаких красот, одна проза жизни.
В очерк о троллейбусе фоток не вставляю. При желании каждый сам может набрать их в сети.
